И снова про парус...
Мы сходили на гонки в Большой Камень. Как мы там гонялись - это отдельная история. А вот то, как шли заслуживает рассказа во всех красках.
Казалось бы, ну что там - выйти из гавани, пересечь Уссурийский залив и все, ты на месте. А вот попробуйте это сделать в штормовую погоду при двухметровой волне и исключительно под парусом. В этом походе я лично оценил простые житейские радости в виде горячего чая/кофе и сухой теплой одежды. Больше человеку для счастья вообще ничего не надо, оказывается
Промокли мы там насквозь. Если ты не на руле, то самое тяжелое в таких условиях - это не паруса поднимать/убирать, не рифить грот. Когда ты работаешь, то тебе тепло и есть чем заняться. Самое трудное - это просто сидеть на борту и откренивать лодку. 6-7 часов ты просто сидишь и ничего не делаешь, тебя захлестывает водой, ветер дует прямо в рожу и делать абсолютно нечего: разговоры утихают примерно через час, а больше заняться и нечем.
Вот так мы и шли. Пролетели тихой сапой Босфор - там вообще-то нельзя под парусами ходить, но обходить Русский с другой стороны через пролив Старка да еще в такую погоду! Идите вы в пень, портофлот В общем проскочили, а на выходе нас встретили двухметровые волны и сильный, но, слава богу, ровный ветер. Встали на курс, и потянулись мокрые и скучные 6 часов беспрерывного крена на один борт (мы одним галсом пересекли весь залив и вышли точнехонько к бухте Андреева).
Попутно обнаружилось, что морская качка мне вообще до фонаря: пацанов в редкие моменты, когда надо было сделать что-нибудь внутри, мутило, а меня нет.
А по приходу в Андреева выпал нам сказочный бонус в виде теплой каюты судейского катера и горячего кофе Потом переоделись в сухое и на боковую: выспаться перед гонками.
Отгонялись мы, кстати, хреново. Затупов было мало, но при равных условиях выигрывает тот, у кого хорошие паруса. У нас к сожалению грот еще более или менее приличный, но вот стаксель только третий номер нормальный, а остальные формы уже не держат. Тут ведь как - стаксель работает как крыло, создавая подъемную, сиречь тяговую силу. Правильно настроенный он-то и в основном и тянет лодку. А форму стакселя при слабых ветрах держать надо идеальную. Потянутый стаксель форму в этом случае держит плохо, а у нас как раз генуя потянута. (генуя - это самый большой из стакселей, он занимает 150% площади от форштага до мачты, далее идет стаксель номер два - 130%, и стаксель номер 3 - 105%) Соотвественно, на слабом ветре мы проигрываем в скорости. А у всех Конрадов, что были в этой гонке, паруса были новенькие - аж звенели, когда их разворачивали в гавани. Короче 1 гонку мы слили в чистую. При равных условиях нас просто догоняли ходом.
На второй день выглянуло солнышко. Благодаря удаче, мы после старта подошли к 1 бую третьими, и до самого финиша удерживали это место. Но после того, как мы обогнули буй в последний раз, ветер выключили. Лодки встали практически все. Но вот ветер включился - и те, кто были мористее поймали его и понеслись, те, кто был у берега - тоже. А мы посередке получили его самыми последними. В итоге - предпоследнее место в гонке и последнее в общем зачете.