Вот сижу я на работе, голодный. И мечтаю о еде. А заодно вспоминаю, как вкусно мы ели в море. Во многом благодаря моим стараниям. (да-да, я скромен аки поручик Ржевский).
Еда в море - это для яхтсмена все. Сырость и зябкость переживается только нормальной горячей жрачкой. Сытый экипаж - половина успеха в гонке. А гонки бывают и по 2-3ое суток. И качку и крен никто на этот период не отменяет. Так что готовить приходится в условиях экстремальных для повара. НО! Моряки непобедимы, а уж коки и подавно. Так что маленькая газовая печка помещается в своеобразную люльку. Люлька эта крепится на выдвижном столике под палубой кокпита, аккурат по центру, и проблема качки решается как-то сама собой. Ну выплеснется несколько капель из кастрюли, если уж сильно поддаст, и фиг с ними. Система не нова и придумана задолго до того как собственно вылез из пеленок и узнал, что есть море.
Вообще, идеальные условия для приготовления вкусной и здоровой пищи в море это полные курсы, когда есть только качка, но нет крена. Можно спокойненько и салатик нарезать, и бутербродики. И супчик сварганить.
Вот с супом-то как у меня и связана самая запоминающаяся история из моей ипостаси кока в минувшем сезоне. Четвертая гонка Чемпионата России в классе Конрад 25Р. Мы прошли где-то треть дистанции обогнули остров Антипенко и чешем длинным галсом через Амурский залив к Амурскому же проливу, где у нас типа следующий знак. И вот где-то на середине экипаж начинает обсуждать, что неплохо было бы горяченького похавать. И так многозначительно в мою сторону посматривать. А ветерок был хороший, свеженький. Я так прикинул, что за оставшееся расстояние ну никак не успеваю нормальной еды приготовить. Объясняю ситуацию. В ответ начинаются уговоры и откровенный шантаж в виде угроз лишить меня колбасного довольствия:). Особенно старается Миха - при всей своей комплекции шнурка в стакане - большой любитель вкусно и много пожрать. Ладно фиг с вами - без колбасы жизнь не мила - приходится суетися. Для простоты решаю замастрячить сайровый супчик. И вот, когда уже все ингридиенты нарезаны и готовы к варке/жарке, курс меняется от бакштага до галфвинда. Появляется не хилый крен. Я ставлю поджарку и сижу в каюте. типа слежу штоб не подгорело. И тут приходит ОН! Пушистый белый морской зверь - брочинг. Я эту сковородку с поджаркой одной рукой хватаю, а второй выключаю печку, и балансирую, чтоб каюта не обзавелась настенными росписями из масла, лука и морковки. И в тоже время стою на товсь вылететь на палубу. И точно, аврал, рубим спинча, ставим геную. А поскольку я баковый по расписанию то быть мне там надлежит немедленно. Сковродка плотно заклинивается в люльке, столик задвигается поглубже, шоб кто-нибудь не сшиб в суматохе. И наверх, рубить спинакер.
Ну убрали мы спинч шутренько, и я опять лезу вниз - готовить дальше. Суп дальше без приключений был приготовлен и съеден. На этом собственно и история закончена. Но есть и мораль: коку на яхте надо уметь не только вкусно готовить, но и обладать незаурядной шустростью и ловкостью.

Если вдруг кого-то мучает вопрос: чему же я буду рад на НГ в качестве подарка, то вот оно


Карманный синтезатор KORG Koassilator

А вот так эта штука работает:

Я удалил свою страницу ВКонтакте. А вам слабо?:)

Дорогие друзья мои, давайте встречаться и разговаривать в реальной жизни :)

Я не сопьюсь даже при всем желании. Запои у меня максимум на два дня, поскольку пью я аки конь, и деньги на водку заканчиваются очень быстро.

Ожидание приключения лучше самого приключения. По крайней мере, комфортнее и безопаснее - это точно. Если хотите, можете называть это аксиомой имени меня. Но факт остается фактом: то, что ты представляешь сидя в теплой комнате, и то, что ты получаешь при непосредственном участии - это две большие разницы. Мечты о штормовых переходах и дальних морях романтичны по своей сути. А реальность, данная нам в очень острых ощущениях, - сурова и простодушна. Многие начинающие приключенцы этого не понимают. И оказываясь в ситуациях близких к критическим проклинают весь воспетый многочисленными бардами романтизм. Многие после этого ломаются и разделяются на две категории: первые при слове "приключение" делают большие глаза и крутят пальцем у виска, как бы демонстрируя свое отвращение к безумцам, которые ищут экстрима, а вторые - почтительно вздыхают и смотрят с уважением, но вновь решится на приключение не могут.
А вот из сухого остатка получаются те люди, что способны на сверхусилие и преодоление трудностей. Они без приключений уже жить не могут. Но все равно, и для них - ожидание приключения лучше самого приключения. И всякий раз, отправляясь в поход, они представляют себе совсем не то, что ждет их в пути.

Вы можете помочь. Деньги НЕ НУЖНЫ. Все проще.
Подробности тут. http://bomelf.livejournal.com/61143.html

Поздравьте меня, господа и дамы, я нашел свое место в жизни:) Место в принципе небольшое - от мачты и до кончика носового релинга. Короче, бак.
Мне нравиться там находиться. Я там работаю. Мое хозяйство - это спинакер-гик, 3 фала, 2 браса, один штаг, топенант спинакер-гика и его же,гика, оттяжка. Обязанности у бакового матроса несложные и веселые: приготовить стаксель и грот к подъему, то бишь зацепить нужные веревки за нужные углы парусов, приготовить спинакер к подъему, вовремя поставить спинакер-гик и так же вовремя его убрать. Правда, нужно обладать хорошей вестибюляркой и иметь присоски на всех частях тела. Ибо работать приходиться в любых условиях, и по большей части под хорошим таким углом.
Впрочем, у меня есть надежный товарищи - спинакер-гик и фальш-бортики. За спинакер-гик я держусь, когда мы совершаем повороты фордевинд под спинакером, а в фальш-бортики упираюсь, когда мы идем с креном.
Главное, в работе на баке - не суетиться, иначе запутаешься и будут проблемы. Вот отдельные товарищи говорят, что на баке работать тяжело. Фигня! На баке работать можно и без напряжения - достаточно лишь найти удобное положение. На фордаках самое удобное положение на мой взгляд - спиной к мачте. У тебя все под рукой - подветренная брасина (ее ты берешь одной рукой), клювик спинакер гика (который ты отщелкиваешь другой рукой). В итоге - два движения и брас в нужном клюве. Еще два - и второй клюв уже в мачте.
Отдача от работы бакового - колоссальная. За свои телодвижения ты получаешь всю волну себе - эдакий соленый душ:) Качка там тоже посильнее чем в кокпите. Ну вымпельный ветер тоже твой:)  В общем ощущения потрясающие.
Еще один маленький бонус - ты начинаешь видеть гонку всю целиком, а не выхватывая отдельные моменты. Я теперь вижу весь флот. Вижу кто куда идет. А если и не вижу, то все равно знаю, где кто. Вижу знаки. Могу сказать кто выходит на знак точно, а кто промахнется.  Пустячек, а приятно.
Так что бак - это лучшее место на лодке, за исключением места рулевого:) 

позитивчику с утра вам, дорогие френды? Ловите...

Вот и прошел второй в моей жизни чемпионат Приморского края по крейсерским гонкам. По сравнению с прошлым годом - значительный прогресс: в этот раз мы прошли всю дистанцию:D О том, что было в тот раз, чти здесь . Собственно, события этого чемпионата разительно отличались от прошлого. Во-первых, условия: как гоночные, так и чисто бытовые.
В прошлом сезоне мы шли, можно сказать, с комфортом. Круизная яхта: каюта, диванчики, все дела. Экипаж полный, расписание вахт. А в этот раз какое, нафиг, расписание, когда экипаж 3 человека: кэп, Миха и я, плюс юнга (хотя у нас такой юнга был, что фору иным взрослым мужикам может дать, включая нас с Михой). Короче, 4 человека. Спал я за две ночи и один день в общей сумме часа 4. Ну бытовые условия мы обсуждать больше не будем - это по большому счету мелочи. Главное, сама гонка.
А она, доложу я вам была чертовски интересной. Из погодных условий было все, за исключением шторма. И штили, и туман, и солнце, и свежий ветер. Дистанция была та же что и в прошлом году. Старт в районе Спортивной гавани, далее через Амурский пролив в Уссурийский залив и по диагонали в бухту Андреева ( Большой Камень), там огибаем знак и идем к Аскольду, его огибаем правым бортом, опять пересекаем Уссурийский залив и через пролив Старка возвращаемся обратно в Амурский. Финиш у мола гавани "7 футов". ( Read more... )

Я вот думаю: мне лечиться или уже поздно?  Иду после 50-мильной гонки до дому, до хаты из гавани. Вижу такую картину: на остановке стоит автобус, который вот-вот будет выезжать из кармана остановки, а в это время сзади к нему мчится велосипедист и пытается объехать автобус со стороны дороги. И как только  я все это увидел, в голове пронеслось: "Ну и какого хёга этот придурок автобус с подветра пытается обойти - автобус же сейчас увалится, и его нах раздавит!" Конечно, все было не так внятно, как я сейчас пишу, но вот то, что я моментально сделал выводы про "с подветра" и "уваливающийся" автобус - это факт.  Так вот, по-моему, случай у меня клинический, хотя я и не доктор...
Велосепидист, кстати, вовремя среагировал, по корме автобус обошел.

Вы в них верите? Я вот признаться не очень, но бывают чертовски приятные совпадения.
Вот, например, мне сегодня выдали клубную карточку "Семи футов" под номером 420. Ну для некоторых номер как номер, а вот мне приятно, потому что "420" - это швертбот-двойка.

Для справки, "420" спроектирован в 1960 г. французским инженером Кристианом Мори в качестве прогулочной и гоночной яхты для юниоров. Корпус лодки имеет круглоскулые обводы и строится из стеклопластика. Оснастка швертбота включает многие элементы для настройки рангоута и парусов, присущие гоночным судам олимпийских классов.

Основные характеристики швертбота 420
Длина, м Ширина, м Вес корпуса, кг Вес швертбота в сборе, кг Площадь парусов, кв. м грот стаксель спинакер Высота мачты, м Оптимальный вес экипажа, кг	4,20 1,66 80 100 7,4 2,8 9 6,26 110-145

( Ну и немного фото:) )

И снова про парус...
Мы сходили на гонки в Большой Камень. Как мы там гонялись - это отдельная история. А вот то, как шли заслуживает рассказа во всех красках.
Казалось бы, ну что там - выйти из гавани, пересечь Уссурийский залив и все, ты на месте. А вот попробуйте это сделать в штормовую погоду при двухметровой волне и исключительно под парусом. В этом походе я лично оценил простые житейские радости в виде горячего чая/кофе и сухой теплой одежды. Больше человеку для счастья вообще ничего не надо, оказывается
Промокли мы там насквозь. Если ты не на руле, то самое тяжелое в таких условиях - это не паруса поднимать/убирать, не рифить грот. Когда ты работаешь, то тебе тепло и есть чем заняться. Самое трудное - это просто сидеть на борту и откренивать лодку. 6-7 часов ты просто сидишь и ничего не делаешь, тебя захлестывает водой, ветер дует прямо в рожу и делать абсолютно нечего: разговоры утихают примерно через час, а больше заняться и нечем.
Вот так мы и шли. Пролетели тихой сапой Босфор - там вообще-то нельзя под парусами ходить, но обходить Русский с другой стороны через пролив Старка да еще в такую погоду! Идите вы в пень, портофлот В общем проскочили, а на выходе нас встретили двухметровые волны и сильный, но, слава богу, ровный ветер. Встали на курс, и потянулись мокрые и скучные 6 часов беспрерывного крена на один борт (мы одним галсом пересекли весь залив и вышли точнехонько к бухте Андреева).
Попутно обнаружилось, что морская качка мне вообще до фонаря: пацанов в редкие моменты, когда надо было сделать что-нибудь внутри, мутило, а меня нет.
А по приходу в Андреева выпал нам сказочный бонус в виде теплой каюты судейского катера и горячего кофе Потом переоделись в сухое и на боковую: выспаться перед гонками.
Отгонялись мы, кстати, хреново. Затупов было мало, но при равных условиях выигрывает тот, у кого хорошие паруса. У нас к сожалению грот еще более или менее приличный, но вот стаксель только третий номер нормальный, а остальные формы уже не держат. Тут ведь как - стаксель работает как крыло, создавая подъемную, сиречь тяговую силу. Правильно настроенный он-то и в основном и тянет лодку. А форму стакселя при слабых ветрах держать надо идеальную. Потянутый стаксель форму в этом случае держит плохо, а у нас как раз генуя потянута. (генуя - это самый большой из стакселей, он занимает 150% площади от форштага до мачты, далее идет стаксель номер два - 130%, и стаксель номер 3 - 105%) Соотвественно, на слабом ветре мы проигрываем в скорости. А у всех Конрадов, что были в этой гонке, паруса были новенькие - аж звенели, когда их разворачивали в гавани. Короче 1 гонку мы слили в чистую. При равных условиях нас просто догоняли ходом.
На второй день выглянуло солнышко. Благодаря удаче, мы после старта подошли к 1 бую третьими, и до самого финиша удерживали это место. Но после того, как мы обогнули буй в последний раз, ветер выключили. Лодки встали практически все. Но вот ветер включился - и те, кто были мористее поймали его и понеслись, те, кто был у берега - тоже. А мы посередке получили его самыми последними. В итоге - предпоследнее место в гонке и последнее в общем зачете.

от судьбоносного информбюро
не дождешься хорошей сводки
все не так и все не то....

бутылка водки
не решит всех проблем
ну и хер
с ними - заморчками, сводками,
информацией давным-давно
никому не нужной,
напьюсь в говно,
очерчу окружность
телом, на ногах нетрезво стоящим,
вернусь обратно

не пугайся, родная,
я просто в депрессии -
ты знаешь, это местами весело -
возвращаться на бреющем
в ту же точку.

Ну а впрочем
точка - это не тот знак.
Переступлю черту
и получится запятая -
часть окружности.

А после грамматической паузы
мы будем считать,
что начинаем жизнь заново.
и на круги своя все вернется
и снова будем слушать
это дурацкое радио.

Гы-гы, а мы-то оказывается могЁм! Пришли третьими... с конца. А ведь по всему выходило, что придем первыми считая в том же порядке.
Не, стартовали мы нормально - в первой десятке, а дальше началось... Ну то, что нам подосрал чутка "Солист" после старта - эт фигня. К первому знаку мы все равно вышли в общей куче - не первыми, но и далеко не последними. А дальше было ваще весело. Ветер был юго-восток - после поворота ставим спинакер, и тут у нас улетает спинакер-фал.  Пока ловили, пока цепляли, пока ставили... В  общем 2 минуты и мы в опе. И шо самое обидное, уже не выехать никак - бакштагом весь флот усвистел, только их и видели. Ну и по мелочи затупов хватало. Не, мы не эстонцы, просто с "Меркурия" осталась идиотская привычка - хвататься за все сразу. В итоге, шкотовые менялись на каждой лавировке, про бакштаги вспоминали в самый последний момент... Короче, все смешалось:кони, люди... 
Выводы. Номер раз, распределение ролей рулит. Номер два, за матчастью надо следить. Номер три, повороты фордевинд работать, работать, и еще раз работать. Ну и себе лично вывод номер четыре, спинакер должен стоять как влитой в любой ветер.

P.S. Мы бы пришли вторыми... опять таки не с начала :) Обошли "Диско" потому что повезло.  А "Корсар" сделали честно... 

UPD. А мы оказывается не третьи, а пятые с конца. "Камертон" дисквалифицирован. "Наяда" не стартовала. В итоге 14 место мы заработали.

Вчерась я задал знатокам вопрос. Как наиболее точно назвать команду парусной яхты в момент постановки спинакера сразу после поворота в условиях гонки? ;)

Варианты ответов были следующие
1. "пиздец"
2. "Тычесукаделаешь?!"
3. "Шевелисьбля"

( Какой же правильный? )

Внимание, вопрос! Как назвать наиболее точно команду парусной яхты в момент постановки спинакера сразу после поворота?

upd. Забыл добавить - поворот на знаке в гоночных условиях.

Посмотрел первую серию сабжа, и ... Я тоже хочу покурить такой же травы как и сценарист;) Ленточный червь в мозгу - это ж просто улет! :D Такого стеба над терапевтами я еще не видел. Короче буду смотреть дальше - надеюсь что трава у сценариста не закончится...

Upd. Я дебил. Полез читать про ленточных червей. В общем, выяснил следующее: одна из стадий развития свиного солитера (цепня) - финна помимо желудочно-кишечного тракта способна проникнуть в мягкие ткани, печень, глаза и мозг. Причем в последнем случае обострение заболевания (связанное с гибелью финн и выбросом токсичных веществ в этот момент) способно вызвать эпилепсию, хронический менингит, припадки, ментальные нарушения, повышение внутричерепного давления... Короче массу всего интересного. Во время приступа возможно внезапная смерть. Средний срок от момента инфицирования до начала клинических про-явлений заболевания равняется примерно 5 годам, с колебаниями от не-скольких месяцев до десятка лет.Течение заболевания медленное, прогрессирующее. Спонтанного излечения не бывает.

Так что трава ни причем. Жизнь удивительна и местами прекрасна! :)

Если найду человека, у которого такое же извращенное чувство юмора, как и у меня с похмелья - женюсь не раздумывая!